アルミニウム講座14

環境問題と自動車軽量化の意義

省資源、省エネルギーに加え、地球環境問題への取り組み無くしては、いまや国際競争力を持ち得ない情勢となっています。とくに、地球温暖化の一因とされる二酸化炭素排出では、日本全体の約15%を自動車が占めていることから、これらを減らす軽量化への要請が高まっています。 そのため、軽量化およびリサイクル性に有利なアルミニウム素材が近年クローズアップされており、世界各国でアルミ素材への研究が進められています。

環境問題と自動車の対応策

主な環境要因		自動車の対応策
地球温暖化の懸念	CO2の温室効果ガスによる地球温暖化	地球燃料消費効率の向上 CO2排出の少ない代替エネルギーへの転換
大気汚染および酸性雨	NOx等による健康被害への懸念 SOx、NOx等を含む酸性の強い降雨による森林・湖沼への被害	自動車排出ガス清浄化・クリーンな代替エネルギーへの転換
オゾン層の破壊	一部のフロンガスによるオゾン層 の破壊に伴う有害紫外線の増加	特定フロンガスの廃止、回収再利用
廃棄物処理	廃棄物量の増大（処理能力不足）	資源再利用（材料、エネルギー）（廃棄物の減量化）

自動車軽量化の背景 　～日本の燃費規制の動向～

1998年12月に運輸技術審議会が「自動車の燃費基準の強化について」という非常に高いハードルの答申を行いました。当然これらの目標値は規制値となり低燃費車は税制面で優遇措置を得られるなど販売価格に影響を及ぼす結果となります。他方、海外においてもアメリカのCAFE規制強化、EUは大幅な改善目標値の設定など輸出車が3割を占める日本メーカーとしては差し迫った問題となりつつあります。

日本の燃費効率改善目標値

主たる内容は次の通りです

• 1乗用車は1995年度の燃費実績をベースにガソリン車は2010年に22.8%、ディーゼル車は2005年に14.9%改善する。
• 2燃費基準設定については「トップランナー方式」が採用されたトップランナー方式とはある規制を定める際に、従来はその業界の平均的技術レベル値を採用する方式が取られていますが、この方式は規制対象にたいしてトップを走る企業の技術を目標値に設定するものでかつそれに伴うコスト負担を利用者に強いないという内容です。

	1995年度実績値	2010年度指定値	向上率
乗用自動車	12.3Km/L	15.1Km/L	22.8%
車両総量2.5トン以下の貨物自動車	14.4Km/L	16.3Km/L	13.2%
全体	12.6Km/L	15.3Km/L	21.4%

海外の動向

アメリカ	CAFE規制強化現行2700Lg以下の乗用車11.6Km/Lを20%以上の改善を検討中。フォード社が具体化している軽量車 P2000（約900Kg）もこれを睨んでの動きである。
ドイツ	2002年までに3リッターカー（100Km/3L）に税制優遇措置を決定。
EU	2008年までに1995年の実績をベースに25%燃費向上の目標を立案。

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