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自社の得意な技術や、他社にはまねできない特異な技術を紹介するコーナーです。
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───────────────────────────── ナット製造｜鉄系焼結材自動車部品台形ねじ加工 ───────────────────────────── ◆ 自動車用ナットに求められる精度と信頼性とは 自動車部品の中でも、ナットは「開閉機構部品」としてボルトと組み合わせて使われる《めねじ部品》であり、オートスポイラーの開閉に使用されます。一見シンプルな部品に見えますが、ナットの精度がわずかでも狂うと、スポイラーが閉まらない、開かないなどの重大な品質問題に直結します。 今回ご紹介するのは、Tr26×3.0の台形ねじ加工を含む《鉄系焼結材製ナット》の事例です。 製品サイズは... |
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いままでに投稿させていただいた【コストダウン】の方法について 今回、一挙総まとめさせていただきます！。 曲げ フランジ コストダウン 岐阜県 https://www.nc-net.or.jp/company/5681/product/detail/83150/ 外形切断 穴加工 コストダウン 岐阜 https://www.nc-net.or.jp/company/5681/product/detail/83377/ 工法転換 コストダウン プレス 岐阜 https://www.nc-net.or.jp/company/5681/product/detail/84... |
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マグネシウムAZ91Dバイク用部品マシニング加工｜薄肉加工｜切粉管理｜発火リスク｜熱影響対策｜月産200個対応｜品質管理 |
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───────────────────────────── シリンダーヘッドカバー製造｜AZ91D二輪部品マシニング加工 ───────────────────────────── ◆ 二輪部品の軽量化と高性能を支える《シリンダーヘッドカバー》の精密加工 二輪車のエンジン部品において、シリンダーヘッドカバーは非常に重要な役割を担っています。エンジン上部を保護し、オイルの飛散を防ぐと同時に、放熱性や軽量化、デザイン性まで求められる、まさに機能と美観を両立させる必要がある部品です。 特に《AZ91Dマグネシウム合金》を使用したシリンダーヘッドカバーは、アルミニウムと比較して約3分の2の軽... |
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当製品は、材質SUS304 外径へ硬質クロムメッキ処理。(膜厚30～50μ) 溝部へのめっき処理も致しております。 ★近畿防蝕株式会社 https://www.nc-net.or.jp/company/87574/product/detail/121424 硬質クロムメッキとは？ 硬質クロムメッキとは、「ハードクロムメッキ」、「工業用クロムメッキ」、「ＨＣＲ」、「ICr」と呼ばれ、膜厚が薄い場合、「フラッシュメッキ」、「ミクロンメッキ」とも呼ばれます。多くの機械的特性をもつ代表的なめっき加工処理です。装飾クロムメッキは、大気中で変色せず、外観が美しく、腐食されにくい性質を... |
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───────────────────────────── ボルト製造｜鉄系焼結材自動車部品台形ねじ加工 ───────────────────────────── ◆ 自動車用ボルトに求められる精度と信頼性とは 自動車部品の中でも、ボルトは「締結部品」として機械の安全性と信頼性を支える非常に重要な役割を担っています。 自動車部品の中でも、ボルトは「開閉機構部品」としてナットと組み合わせて使われる《おねじ部品》であり、オートスポイラーの開閉に使用されます。一見シンプルな部品に見えますが、ボルトの精度がわずかでも狂うと、スポイラーが閉まらない、開かないなどの重大な品質問題に直結します。... |
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エチレン・プロピレンゴム（EPM、EP、EPDM）とは？素材特徴と違い比較｜耐候性と電気特性から見る製品用途とメリット 【EPDMの歴史と開発背景】 エチレン・プロピレンゴム（EPM/EPDM）は、1955年にG. Natta教授とモンテカチーニ社 （伊）の研究グループにより開発された合成ゴムです。主に耐候性や耐熱性に優れた材料として、屋外用途や自動車部品向けに開発されました。EPMはエチレンとプロピレンの二元共重合体、EPDMは第三成分としてジエン類を含む三元共重合体です。 【化学構造と特性】 基本構造： - EPM：エチレンとプロピレンの飽和共重合体 - EPDM：エ... |
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マグネシウム合金AZ91Dバイク部品マシニング加工｜穴位置度φ0.03mm｜熱膨張対策｜切粉対策｜200個/ロット対応｜品質管理 |
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───────────────────────────── クランクケースカバー加工｜量産部品 ───────────────────────────── ◆ バイクのクランクケースカバーに、こんなお悩みはありませんか？ バイク（オートバイ）エンジンを守る重要部品のひとつが《クランクケースカバー》です。 クランクケースカバーとは、エンジン下部に位置するクランク機構を外部の異物・衝撃・オイル漏れから保護するためのカバー部品です。バイクではエンジン左右に取り付けられており、左側はクラッチカバー、右側はマグネトカバー（ジェネレーターカバー）とも呼ばれます。エンジンオイルの密封はもちろん、内... |
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当製品は、材質SUS304 外径へ硬質クロムメッキ処理。(膜厚150μ) 溝部へのめっき処理も致しております。 ■ 硬質クロムメッキとは？ 硬質クロムメッキとは、「ハードクロムメッキ」、「工業用クロムメッキ」、「ＨＣＲ」、「ICr」と呼ばれ、膜厚が薄い場合、「フラッシュメッキ」、「ミクロンメッキ」とも呼ばれます。多くの機械的特性をもつ代表的なめっき加工処理です。 装飾クロムメッキは、大気中で変色せず、外観が美しく、腐食されにくい性質をもっているため、古くから銅めっきやニッケルメッキの上に薄く施し、雑貨品から自動車部品まで広く用いられています。一方、硬質クロムメッキ(工業... |
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本写真は、精密加工された金属リング部品を整然と並べた状態を撮影したものであり、内径研磨および外径仕上げ加工を行った高精度機械部品の完成品群を示しています。これらの部品は、機械装置や産業機器などに使用される精密円筒部品であり、寸法精度・同軸度・面粗度などの厳しい品質要求に対応するため、切削加工から研磨仕上げまで一貫した加工工程で製作されています。また、本製品は試作から量産まで対応可能な体制のもとで製造されており、少量試作段階から量産フェーズまで安定した品質で供給できる点が大きな特長です。 写真中央に並んでいる円筒形状の部品は、複数ロットをまとめて製作した量産品であり、同一寸法・同一品質を維... |
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当製品は、材質FCD450-10 内径へ硬質クロムメッキ処理。(膜厚50～80μ) めっき前、めっき後には、バフ処理を致しております。 内径不メッキ箇所へは、マスキング処理。 硬質クロムメッキとは？ 硬質クロムメッキとは、「ハードクロムメッキ」、「工業用クロムメッキ」、「ＨＣＲ」、「ICr」と呼ばれ、膜厚が薄い場合、「フラッシュメッキ」、「ミクロンメッキ」とも呼ばれます。多くの機械的特性をもつ代表的なめっき加工処理です。装飾クロムメッキは、大気中で変色せず、外観が美しく、腐食されにくい性質をもっているため、古くから銅めっきやニッケルメッキの上に薄く施し、雑貨品から自動車部品まで... |
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