TIG溶接が亜鉛メッキ品質に与える影響とは？
― 車両部品で注意すべき代表的な不良と対策 ―


車両部品に使用される厚板製品では、**TIG溶接後に亜鉛メッキ（黄色クロメート処理）**を行うケースが多くあります。
一見すると溶接外観が良好でも、溶接条件や後処理の違いによって、メッキ不良や早期腐食が発生することがあります。

本記事では、TIG溶接がメッキ品質に与える影響と、現場で実際に起こりやすい不良例を簡単にまとめます。

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【？】 TIG溶接がメッキに影響する主な理由

TIG溶接はスパッタが少なく美しい外観が得られますが、以下の点がメッキ工程に影響します。

・溶加棒成分（Si・Mn）の違い
・溶接時に発生する酸化皮膜（テンパーカラー）
・熱影響部（HAZ）の組織変化
・微細なピンホールや溶接欠陥

これらは、メッキやクロメート処理の付き方・色味・耐食性に直接関係します。

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【 よく発生する不良例と原因 】
① 溶接部だけ色が違う（黄色が薄い・白っぽい）
< 原因 >
・溶接金属の成分差
・酸化皮膜の除去不足
・入熱過多による熱影響部の拡大　など
< 結果 >
・外観不良
・耐食性能の低下

② 溶接部がザラザラする・メッキが厚くなる
< 原因 >
・Si量の高い溶加棒使用
・母材と溶接金属の反応差
< 結果 >
・表面粗さ悪化
・メッキ剥離のリスク増加

③メッキ後にフクレや剥がれが発生する
< 原因 >
・微細ピンホールへのメッキ液残留
・袋構造や重ね部の排液不良
< 結果 >
・使用中の腐食進行
・品質クレームにつながる

④溶接止端から早期にサビが出る
< 原因 >
・アンダーカット
・鋭角なビード形状
< 結果 >
・メッキの回り込み不足
・局所的な防錆性能低下

【不良を防ぐための基本対策】
・低Siタイプの溶加棒を使用する
・裏波が出る場合は裏ガスを行う
・溶接後は酸化皮膜・黒皮を確実に除去する
・ビード止端はなだらかな形状に仕上げる
・メッキ工程を考慮した構造設計（排液対策）を行う　など

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【製作事例 紹介】

◆材質◆
鉄・SS400
◆板厚◆
4mm
◆業界・使用用途◆
建機部品
バス・車輛部品
◆完成寸法◆
補強（タテ）3.2㎜×216.5㎜　(約)
取付板 2㎜×14㎜×30㎜　(約)

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